WE RACE FOR CHANGE*

Le motorsport, un accélérateur d'innovations

Pourquoi la compétition ?

Au fil des décennies, nous sommes fiers d'avoir su démontrer, à l'échelle mondiale, les performances de nos pneus de compétition. Cependant, la nature du motorsport a changé.

Le défi colossal auquel nous sommes confrontés est de développer des pneus "tout durable" pour tous, dont la conception et la production ont un impact limité sur les ressources de la planète, la biodiversité et les émissions de CO₂, sans nuire aux performances qui ont fait le succès de la marque MICHELIN.

Plus que jamais, la compétition sert donc de terrain d'expérimentation et d'accélérateur d'innovation technologique. Les conditions extrêmes inhérentes au motorsport nous donnent l'occasion d'innover, d'expérimenter en un temps record, d'apprendre, de concevoir de nouvelles solutions et d'accélérer le développement de solutions durables qui profitent à tous.

Les 24 Heures du Mans, qui se déroulent sur des routes habituellement ouvertes à la circulation, soumettent nos pneumatiques à des contraintes exceptionnelles, qu'il s'agisse du revêtement irrégulier de la piste ou des brusques changements de temps et de température. Malgré tout, nos pneus doivent offrir des performances irréprochables et parfaitement équilibrées, ainsi que sécurité, adhérence et polyvalence, du départ jusqu'à l'arrivée !

Les innovations qui ont changé la mobilité:

Le pneu démontable

1923 : MICHELIN remporte la première édition des 24 Heures du Mans en équipant la voiture imaginée par les ingénieurs Chenard & Walcker, avec une moyenne de 92 km/h sur ce premier parcours. Les pneus démontables ont révolutionné la mobilité en alliant résistance, longévité, confort et convivialité.

Le pneu radial

1951 : Brevetés en 1946 et commercialisés à partir de 1949, les pneus MICHELIN X sont dotés d'une carcasse radiale révolutionnaire, intégrant des câbles métalliques, pour une sécurité durable, un confort et une économie de carburant. Lors des 24 Heures du Mans 1951, la Lancia B20 GT remporte sa catégorie sur pneus radiaux.

Le pneu slick

1967: Michelin est le premier à faire courir des pneus slicks au Mans. Leur bande de roulement entièrement lisse et sans motif offre une adhérence supérieure sur sol sec. L'impact des slicks est immédiat : pour la première fois, l'Alpine A210 boucle un tour en moins de quatre minutes dans sa catégorie, avant de poursuivre sur sa lancée et de remporter la catégorie P1.6.

Le pneu haute performance

1978: La victoire de la Renault-Alpine A442B au Mans en 1978, équipée de pneus radiaux MICHELIN haute performance, souligne l'extraordinaire puissance de cette technologie. Cette victoire a été suivie de succès en Formule 1, apportant une preuve supplémentaire de la supériorité des pneus radiaux et contribuant à ce que cette technologie devienne la norme dans le monde entier.

1923 - 2023 : Des innovations perpétuelles pour des performances durables

Les progrès technologiques tels que l'évolution des moteurs essence et diesel vers la technologie hybride, l'introduction de freins à disque ou l'aérodynamisme de plus en plus sophistiqué, constituent tous de nouveaux défis pour les pneumatiques. Ils doivent donc s'adapter à des contraintes de plus en plus fortes telles que l'augmentation de la puissance, de la charge, du couple, tout en proposant une meilleure efficacité énergétique.
Le palmarès de MICHELIN au Mans est à la hauteur de l'incroyable révolution qu'a connu la course en termes de performances. Au cours des 10 dernières années seulement, il a aidé les prototypes LMP1 en tête d'affiche, à parcourir jusqu'à 750 kilomètres avec un seul jeu de pneus, à une vitesse moyenne de 240 km/h. Ce qui équivaut à plus que la dsitance couverte par deux grands prix de Formule 1 !

Le centenaire des 24 Heures du Mans ne dérogera pas à la règle en matière d'innovations Michelin :

Les derniers pneus MICHELIN Pilot Sport Endurance Slicks & Wets développés pour les prototypes d'hypercars actuels, ont été entièrement conçus virtuellement, à l'aide de simulateurs. Ce processus est désormais étendu au développement des pneus destinés au grand public, permettant ainsi de réaliser d'importantes économies de ressources et d'émissions de CO₂.
Cette année, nous dévoilerons un pneu de course contenant 63 % de matériaux durables (matériaux biosourcés, renouvelables ou recyclés) pour le prototype à hydrogène GreenGT et la Porsche GT4 ePerformance 100% électrique. Cette réalisation a été possible grâce à notre connaissance des matériaux durables dans le domaine des pneus, sans nuire ni à leurs performances ni à leur impact environnemental global.

NOS PNEUS MICHELIN, CONÇUS POUR GAGNER

Nous sommes le fabricant de pneus ayant remporté le plus grand nombre de victoires dans les principaux championnats du monde FIA et FIM au cours de ces 50 dernières années.

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Nos pneus sont reconnus par les utilisateurs les plus exigeants : consommateurs, constructeurs, pilotes et leaders d'opinion demandent nos produits.

Prendre des mesures pour réduire l'impact environnemental

Nous ouvrons la voie d'une mobilité à l'impact environnemental réduit⁽³⁾ et nous innovons en investissant dans, autour et au-delà du pneu.

Ouvrir la voie de la mobilité électrique

Nous sommes à l'avant-garde de la mobilité électrique. Nos ingénieurs travaillent en étroite collaboration avec des constructeurs de voitures, scooters et vélos afin de concevoir des pneus dotés de performances répondant aux exigences des propriétaires de véhicules électriques.

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*ACCÉLÉRONS LE CHANGEMENT

(1) "Dernier kilomètre" doit être compris comme "jusqu'à la limite d'usure légale" (1.6 mm en Europe). Merci de vous référer à la limite légale de profondeur de sculpture appliquée dans votre pays. Pour plus d'information : https://www.michelin.fr/auto/accueil-auto/les-performances-qui-durent

(2) Pour Michelin, les matériaux durables sont soit des matériaux recyclés, soit des matériaux biosourcés renouvelables à l'échelle d'une vie humaine, et qui ne concurrencent pas le secteur alimentaire. Michelin ne considère pas comme durables les matières naturelles non renouvelables à l'échelle d'une vie humaine, comme le pétrole. Ainsi, certains matériaux, bien que d'origine minérale naturelle, comme la silice, ne sont pas pris en compte dans la définition Michelin d'un « matériau durable ». Les matières recyclées sont les matières premières générées par toute opération de recyclage par laquelle les déchets industriels ou de post-consommation sont retraités en produits, matériaux ou substances. La réutilisation de l'énergie et le retraitement des matériaux à des fins énergétiques sont exclus. (Basé sur la définition de la directive européenne sur les déchets).

(3) En savoir plus sur : https://www.michelin.com/developpement-mobilite-durables/pour-la-planete/approche-environnementale/

Crédits photos: MICHELIN, F. LE FLOCH / DPPI, F. FLAMAND / DPPI, F. GOODEN, T. GROMIK, C. MARIN, C. SAULNIER / DPPI, DPPI /MICHELIN, L’Equipe/Presse Sports, SIPA / MICHELIN

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Le Mans 2023 : nous continuons à innover pour un avenir durable

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